Goran Karlstrom - Le dernier verrouillage de la Chine

4 avril 2022
16 h 02

Goran Karlstrom, directeur nordique, parle à Evertiq du dernier verrouillage de la Chine et de son impact sur la chaîne d'approvisionnement.

La pandémie n'est pas encore terminée. Même si les choses se poursuivent ici en Suède, l'industrie manufacturière et le transport de marchandises ont été durement touchés par les nouveaux blocages chinois dus aux nouveaux cas de Corona.

Evertiq a déjà fait état de la fermeture de Shenzhen, en Chine, en raison d'une éruption de covide dans la ville. Tout a été fermé, à l'exception des fonctions socialement critiques, en même temps que les déplacements vers Shanghai étaient limités par l'annulation des services de bus.

Plusieurs grands fabricants d'électronique et prestataires de services du monde entier ont signalé des retards, car la ville est un fournisseur majeur pour l'ensemble de l'industrie électronique. Lorsque la ville, et donc toutes les opérations de fret, redémarreront, nous verrons des retards continus car l'occupation des ports et des aéroports est incroyablement élevée.

Maintenant, Shanghai est également entrée en "lockdown". Cette fois, les autorités locales veulent préserver les transports internationaux, mais Shanghai a été fermée pendant au moins dix jours depuis le 28 mars.

Evertiq a contacté Göran Karlström, Country Manager chez Fineline Nordic, qui a travaillé activement pour gérer les défis logistiques.

Q : Les retards de livraison, les perturbations et l'augmentation des prix ont affecté de nombreuses industries à la suite de la pandémie, y compris la nôtre. Comment Fineline, en tant que fournisseur, a-t-elle travaillé pour être en mesure de sécuriser les livraisons ?

R : Nous avons un dialogue clair avec les clients si quelque chose a été retardé. Il est possible de donner la priorité à ce qui est le plus urgent et d'informer dans les meilleurs délais. De nombreux clients ont également passé leurs commandes un peu plus tôt que d'habitude avec une livraison dans notre entrepôt de Stockholm. Au lieu de cela, le client choisit une livraison à partir du stock lorsque le besoin s'en fait sentir. En ce qui concerne l'expédition, nous avons le choix entre plusieurs fournisseurs et nous recevons des mises à jour de notre bureau en Chine une fois par semaine. En ce moment, il est important d'être informé de l'état actuel des choses.

The absolute biggest difficulty according to Göran is planning something during an ongoing pandemic, you simply have to do the best with the information that is available right now. But again, the dialogue with the customer is the most important.

Q : Maintenant que le hub électronique de Shenzhen a rouvert, il est signalé que les trois principaux ports à conteneurs de la ville et les routes de fret aérien de Shenzhen et Hong Kong seront fortement encombrés, comment résoudre cet effet de rattrapage de votre part ?

R : Oui, il y a beaucoup de monde dans les ports à conteneurs de la ville et il y a un délai de 1 à 3 jours pour le contrôle douanier entre Shenzhen et Hong Kong. Il en va de même pour les marchandises express de l'aéroport de Shenzhen - nous avons également besoin de plus de temps là-bas. Nous choisissons toujours ce qui est le mieux pour le moment, mais cela est et a été une perturbation pour nous tous, dit Göran.

Il dit qu'ils ont un dialogue permanent avec leurs compagnies maritimes et qu'il y a encore des perturbations dans les parties sud de la Chine. Il est également difficile de voir à quoi cela ressemblera à l'avenir.

Il faut faire preuve d'un peu de créativité pour reconstituer le puzzle : il suffit de prévoir des vols supplémentaires, de reprogrammer les expéditions, par exemple via Taïwan, la Corée du Sud et la Thaïlande pour faire sortir le maximum de marchandises de Chine et de Hong Kong. Ici, en revanche, vous pouvez compter sur quelques jours de délai supplémentaires lorsque les marchandises sont transportées sur une plus longue distance, explique Göran.

Q : Quelle est la part de l'activité qui, selon vous, a été "convertie" à la résolution de problèmes purs, en raison des problèmes qui ont existé à la fois dans la production et la logistique au cours des deux dernières années ?

R : Une grande partie, surtout au milieu de l'année 2021. Les augmentations de prix pour le transport et les cartes de circuits imprimés elles-mêmes sont les plus importantes. En ce qui concerne le transport, nous avons engagé certains coûts en interne pour faciliter le travail lui-même, tant pour nous que pour le client, explique Göran et poursuit.

- Oui, cela représente un coût supplémentaire pour nous, mais nous pensons que ce type de soutien est apprécié à long terme. Il sera bénéfique pour notre croissance continue. Les frais d'expédition sont toujours plus élevés qu'auparavant, les cartes de circuits imprimés ont connu une augmentation au milieu de l'année 2021 mais sont restées stables depuis.

La version originale en suédois est ici

Interview par Dennis Dahlgren

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Le responsable nordique Goran Karlstrom parle à Evertiq du dernier verrouillage de la Chine.

Goran Karlstrom, directeur nordique, parle à Evertiq du dernier verrouillage de la Chine et de son impact sur la chaîne d'approvisionnement.

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