Nordic Manager Goran Karlstrom praat met Evertiq over de nieuwste China Lockdown

Nordic Manager Goran Karlstrom praat met Evertiq over de laatste China Lockdown en de gevolgen voor de toeleveringsketen

De pandemie is nog niet voorbij. Ook al gaat het hier in Zweden nog steeds goed, de verwerkende industrie en het vrachtvervoer zijn zwaar getroffen door nieuwe Chinese vergrendelingen als gevolg van nieuwe gevallen van Corona.

Evertiq heeft al eerder bericht over de sluiting van Shenzhen, China, als gevolg van een uitbarsting van coviditeit in de stad. Alles, met uitzondering van sociaal kritische functies, werd gesloten op hetzelfde moment als reizen naar Shanghai werd beperkt door geannuleerde busdiensten.

Goran Karlstrom
Verscheidene grote elektronicafabrikanten en dienstverleners in de hele wereld hebben vertragingen gesignaleerd, aangezien de stad een belangrijke leverancier is voor de hele elektronica-industrie. Wanneer de stad, en dus alle vrachtactiviteiten, weer op gang komen, zullen we verdere vertragingen zien omdat de bezetting van de havens en luchthavens ongelooflijk hoog is.

Nu is ook Shanghai in een "lockdown" terechtgekomen. Deze keer willen de plaatselijke autoriteiten het internationale vervoer in stand houden, maar sinds 28 maart is Shanghai al minstens tien dagen gesloten.

Evertiq heeft contact opgenomen met Göran Karlström, Country Manager bij Fineline Nordic, die zich actief heeft ingezet om de logistieke uitdagingen het hoofd te bieden.

V: Vertraagde leveringen en verstoringen en verhoogde prijzen hebben veel industrieën getroffen in de nasleep van de pandemie, waaronder de onze. Hoe heeft Fineline, als leverancier, gewerkt om leveringen veilig te kunnen stellen?
A: Wij voeren een duidelijke dialoog met de klanten als iets vertraging heeft opgelopen. We kunnen prioriteit geven aan wat het dringendst is en zo snel mogelijk informeren. Veel klanten hebben hun bestellingen ook iets eerder dan normaal geplaatst met levering in ons magazijn in Stockholm. In plaats daarvan kiest de klant voor levering uit voorraad wanneer de behoefte zich voordoet. Wat de verzending betreft, kunnen we kiezen uit een paar verschillende leveranciers en krijgen we standaard een keer per week updates van ons kantoor in China. Op dit moment is het belangrijk om op de hoogte te blijven van de actuele status.
The absolute biggest difficulty according to Göran is planning something during an ongoing pandemic, you simply have to do the best with the information that is available right now. But again, the dialogue with the customer is the most important.

V: Nu de elektronicahub Shenzhen heropend is, wordt gesignaleerd dat de drie belangrijkste containerhavens van de stad en de luchtvrachtroutes van Shenzhen en Hong Kong zwaar verstopt zullen raken, hoe lost u dit inhaaleffect van uw kant op?
A: Ja, het is druk in de containerhavens van de stad en er is een vertraging van 1-3 dagen voor de douanecontrole tussen Shenzhen en Hong Kong. Hetzelfde geldt voor expresgoederen van de luchthaven van Shenzhen - ook daar hebben we meer tijd nodig. We kiezen altijd wat het beste is voor het moment, maar het is en blijft een verstoring voor ons allemaal, zegt Göran.
Hij zegt dat zij een voortdurende dialoog voeren met hun rederijen en dat er nog steeds ongeregeldheden zijn in de zuidelijke delen van China. Het is ook moeilijk te zien hoe het er in de toekomst uit zal zien.

Je moet een beetje creatief zijn bij het leggen van de puzzel eenvoudig, met extra vluchten, de zendingen herschikken, bijvoorbeeld via Taiwan, Zuid-Korea en Thailand om zoveel mogelijk goederen uit China en Hongkong te krijgen. Hier kun je wel rekenen op een paar dagen extra doorlooptijd als de goederen over een langere afstand worden vervoerd, zegt Göran.

V: Hoeveel van het bedrijf is volgens u "omgeschakeld" naar pure probleemoplossing als gevolg van de problemen die zich de afgelopen twee jaar in zowel de productie als de logistiek hebben voorgedaan?
A: Een groot deel, voornamelijk in het midden van 2021. Wat de meeste gevolgen heeft gehad, zijn prijsstijgingen voor het transport en de printplaten zelf. Wat het transport betreft, hebben we intern wat kosten gemaakt om het werk zelf te vergemakkelijken, zowel voor ons als voor de klant, legt Göran uit en vervolgt.
- Ja, er zijn wat extra kosten voor ons, maar wij geloven dat dit soort steun op lange termijn op prijs wordt gesteld. Het zal onze verdere groei ten goede komen. De verzending is nog steeds duurder dan vroeger, de printplaten kenden hun stijging medio 2021 maar zijn sindsdien stabiel gebleven.

De originele versie in het Zweeds is hier

Interview door Dennis Dahlgren

Deel op linkedin
Delen via e-mail

We zijn hier om te helpen.

Van engineeringadvies tot het selecteren van de juiste productiepartner voor
- onze ervaring en expertise geven u de juiste oplossing.

Neem contact op en laten we samen aan de slag gaan.