El director nórdico Goran Karlstrom habla con Evertiq sobre el último bloqueo de China

El director nórdico Goran Karlstrom habla con Evertiq sobre el último bloqueo de China y su impacto en la cadena de suministro

La pandemia aún no ha terminado. Aunque las cosas siguen su curso aquí en Suecia, la industria manufacturera y el transporte de mercancías se han visto fuertemente afectados por nuevos cierres en China debido a nuevos casos de Corona.

Evertiq ha informado anteriormente sobre el cierre de Shenzhen, China, debido a una erupción de cólera en la ciudad. Todo, excepto las funciones socialmente críticas, se cerró al mismo tiempo que los viajes a Shanghái se vieron restringidos por la cancelación de los servicios de autobús.

Goran Karlstrom
Varios de los principales fabricantes de productos electrónicos y proveedores de servicios, a nivel mundial, señalaron los retrasos, ya que la ciudad es un importante proveedor de toda la industria electrónica. Cuando la ciudad, y por tanto todas las operaciones de transporte de mercancías, vuelvan a ponerse en marcha, veremos continuos retrasos, ya que la ocupación de los puertos y aeropuertos es increíblemente alta.

Ahora Shanghái también ha entrado en un "cierre". Esta vez, las autoridades locales quieren preservar el transporte internacional, pero Shanghái lleva cerrada al menos diez días desde el 28 de marzo.

Evertiq se puso en contacto con Göran Karlström, Country Manager de Fineline Nordic, que ha trabajado activamente para gestionar los retos logísticos.

P: Los retrasos e interrupciones en las entregas y el aumento de los precios han afectado a muchas industrias tras la pandemia, incluida la nuestra. ¿Cómo ha trabajado Fineline, como proveedor, para poder asegurar las entregas?
R: Tenemos un diálogo claro con los clientes si algo se ha retrasado. Es posible priorizar lo que es más urgente e informar en el mejor momento posible. Muchos clientes también han hecho sus pedidos un poco antes de lo normal con entrega en nuestro almacén de Estocolmo. En su lugar, el cliente opta por la entrega desde el almacén cuando surge la necesidad. En cuanto a los envíos, tenemos varios proveedores entre los que elegir y recibimos actualizaciones de nuestra oficina en China una vez a la semana como norma. En este momento es importante estar al día sobre el estado real.
The absolute biggest difficulty according to Göran is planning something during an ongoing pandemic, you simply have to do the best with the information that is available right now. But again, the dialogue with the customer is the most important.

P: Ahora que se ha reabierto el centro de electrónica de Shenzhen, se señala que los tres principales puertos de contenedores de la ciudad y las rutas de carga aérea de Shenzhen y Hong Kong estarán muy congestionadas, ¿cómo se soluciona este efecto de puesta al día por su parte?
R: Sí, hay mucha gente en los puertos de contenedores de la ciudad y hay un retraso de 1 a 3 días para el control aduanero entre Shenzhen y Hong Kong. Lo mismo ocurre con las mercancías urgentes desde el aeropuerto de Shenzhen: también necesitamos más tiempo allí. Siempre elegimos lo que es mejor para el momento, pero es y ha sido un trastorno para todos nosotros, dice Göran.
Dice que mantienen un diálogo continuo con sus compañías navieras y que todavía hay disturbios en las zonas del sur de China. También es difícil ver cómo será en el futuro.

Hay que ser un poco creativo a la hora de armar el rompecabezas, simplemente, con vuelos adicionales, reprogramar los envíos, por ejemplo, a través de Taiwán, Corea del Sur y Tailandia para sacar la mayor cantidad posible de mercancías de China y Hong Kong. Sin embargo, aquí se puede contar con unos días más de plazo cuando la mercancía se transporta a una distancia mayor, dice Göran.

P: ¿Qué parte del negocio diría que se ha "convertido" en pura resolución de problemas debido a los problemas que han existido tanto en la producción como en la logística en los últimos dos años?
R: Una gran parte, sobre todo a mediados de 2021. Lo que más ha afectado son los aumentos de precio del transporte y de las propias placas de circuito impreso. En cuanto al transporte, hemos incurrido en algunos costes internos para facilitar el propio trabajo tanto para nosotros como para el cliente, explica Göran y continúa.
- Sí, hay un coste adicional para nosotros, pero creemos que este tipo de apoyo se agradece a largo plazo. Beneficiará nuestro crecimiento continuo. El envío sigue siendo más caro que antes, las placas de circuito impreso tuvieron su incremento a mediados de 2021 pero se han mantenido estables desde entonces.

La versión original en sueco está aquí

Entrevista de Dennis Dahlgren

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